由于中国突然暂停了对韩国的车用尿素溶液出口，韩国国内的库存已经告急，上千万辆柴油车面临停运的风险，多个行业也受到了严重影响。

　　柴油机尾气处理液，也叫车用尿素溶液，是一种清澈无色的液体，由67.5%的去离子水和32.5%的高纯度尿素混合而成。

　　它的功能是通过喷入柴油车的排气管，使尾气中的氮氧化物与之发生化学变化，生成无害的水蒸气和氮气，从而减少柴油车的尾气污染物排放，符合环保要求。

　　车用尿素溶液是柴油车实现国六排放标准的关键因素，如果缺少或使用不当，将导致柴油车的尾气排放超标，甚至无法启动。

　　柴油车在韩国占有很大的市场份额，据统计，韩国已注册的2600万辆机动车中，柴油车的数量就超过了一千万辆，占比高达38.5%。

　　柴油车主要用于货运、公交、出租等公共交通领域，以及建筑、钢铁、汽车制造等工业领域，对韩国的经济和社会运行具有重要作用。

　　车用尿素溶液的短缺，主要是由于中国对其出口的限制造成的。中国是全球最大的尿素生产国和出口国，每年向全球供应约500万吨的尿素。

　　韩国国内的车用尿素生产企业由于成本高，竞争力弱，大约在2013年，就已经相继退出了市场，导致韩国的车用尿素基本上全靠进口。

　　今年10月，中国海关总署发布了第81号公告，对涉及出口化肥的29个10位海关商品编号增设海关监管条件“B”，实施出口商品检验，其中就包括尿素。

　　这一措施导致了中国对韩国的车用尿素溶液出口的暂停，使得韩国国内的车用尿素溶液库存告急，目前只能维持3个月的供应。

　　今年以来，受到多重因素的影响，中国的尿素生产受到了一定程度的限制，导致了尿素的供不应求，价格大幅上涨。为了优先满足国内需求，中国可能暂时调整了尿素出口的政策和流程。

　　韩国政府已于12月1日向中国提出了关于车用尿素溶液出口问题的正式询问，要求中国提供具体情况和原因，以及恢复出口的可能性和时间。

　　韩国产业通商资源部发言人崔南浩表示，通过多种渠道确认，中国推迟车用尿素溶液对韩国出口通关流程是因为国内供应紧张，为了优先满足国内需求，与因素无关。

　　据报道，韩国政府本周将从澳大利亚进口2万升车用尿素溶液，虽然这一数量远远少于韩国的单日消耗量，但是也是一种应急措施。

　　据悉，韩国政府目前的车用尿素溶液储备量为1.5万吨，计划增加到3万吨，以应对紧急情况。韩国政府还将与车用尿素溶液生产企业协调，优先保障国内供应，减少出口。

　　韩国政府正在呼吁国民和企业调整消费习惯，节约车用尿素溶液的使用，减少不必要的出行，选择公共交通或新能源汽车，以延长车用尿素溶液的使用寿命。

　　据报道，韩国政府已经与韩国最大的车用尿素溶液生产企业——SK化学达成了初步协议，计划在明年上半年恢复车用尿素溶液的生产，预计年产量可达3万吨。

　　韩国柴油车产业面临的车用尿素溶液的危机，是一个涉及到环境、经济、社会、外交等多个领域的复杂问题，对韩国的发展和民生具有重大影响。

　　韩国政府和业界应该从多个方面采取措施，既要应对当前的紧急情况，又要从长远的角度考虑，寻求根本的解决方案。

　　同时，韩国也应该借此机会，反思自己的能源和环保政策，加快推进新能源汽车的发展，减少对柴油车的依赖，实现低碳绿色的转型。